Principio di lavoro della frizione

La frizione è generalmente costituita da quattro parti: la parte attiva, la parte guidata, il meccanismo di serraggio e il meccanismo di controllo, come mostrato nella figura.
La parte attiva include il volano, il coperchio della frizione e la piastra di pressione. Il volano è un grande disco di metallo situato all'estremità posteriore dell'albero a gomiti del motore, che può conservare il momento di inerzia del motore e garantire un funzionamento regolare. Il coperchio della frizione è un alloggiamento in metallo fisso sul volano con bulloni ed è dotato di molle di compressione e leve di rilascio all'interno. La piastra di pressione è un disco metallico con una sporgenza nella parte posteriore che si estende nella finestra del coperchio della frizione e può muoversi assialmente lungo la finestra. Quando il motore ruota, la parte attiva ruota e trasmette la pressione sulla parte guidata attraverso la molla di compressione.
La parte guidata include una piastra guidata e un albero guidato. Il disco condotto è un disco di metallo con fodera per attrito su entrambi i lati, che può entrare in contatto con il volano e la piastra di pressione. La piastra abilita è montata sull'albero guidato attraverso un mozzo spline, che è l'albero di ingresso della trasmissione. La sua parte anteriore è supportata nel foro centrale del volano attraverso i cuscinetti e la sua parte posteriore è supportata sull'alloggiamento della trasmissione. Quando la piastra guidata viene a contatto con il volano e la piastra di pressione, la parte guidata può ricevere la coppia trasmessa dalla parte attiva e inserirla nel cambio.
Il meccanismo di serraggio è costituito da diverse molle di serraggio disposte uniformemente lungo la circonferenza, che sono installate tra la piastra di pressione e il coperchio della frizione per premere la piastra di pressione e la piastra guidata verso il volano, rendendo i tre a stretto contatto. Le molle di compressione possono trovarsi in diverse forme come molle a bobine, molle centrali o molle di diaframma.
Il meccanismo di controllo è costituito da un pedale della frizione, una leva di rilascio, una forchetta di regolazione, una forchetta di rilascio, una manica di rilascio, un cuscinetto di rilascio, una molla di ritorno, ecc. Controllano l'impegno e il disimpegno della frizione attraverso la leva e i principi idraulici.
Principio di lavoro della frizione
Quando non prememo il pedale della frizione, la frizione è nello stato coinvolto. A questo punto, la molla di compressione comprime insieme il volano, la piastra guidata e la piastra di pressione. La coppia del motore viene trasmessa alla piastra guidata attraverso l'attrito tra le due superfici di attrito del volano e la piastra di pressione, quindi inserisci nel cambio attraverso l'albero abilizzato. In questo modo, l'auto può funzionare normalmente.
Quando premiamo il pedale della frizione, la frizione è in uno stato disimpegnato. A questo punto, il manicotto di separazione e il cuscinetto di separazione sono spinti dalla forcella di separazione per eliminare il divario tra il cuscinetto di separazione e l'estremità interna della leva di separazione. Quindi, l'estremità interna della leva di separazione viene spinta in avanti, causando l'estremità esterna della leva di separazione per guidare la piastra di pressione per superare la forza della molla di compressione e spostarsi all'indietro. L'effetto di attrito scompare e le parti principali e guidate della frizione sono separate, interrompendo la trasmissione di potenza. In questo modo, l'auto può fermare o cambiare marcia.